9 рд – Роддом №9

РД-9 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 ноября 2016; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 ноября 2016; проверки требуют 4 правки. Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения: см. РД.
РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25

[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В.
    Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

ru.wikipedia.org

РД-9 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения: см. РД.
РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна СССР СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Производство
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные характеристики
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Рабочие характеристики
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
 РД-9 на Викискладе

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

Варианты и модификации

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкции

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. также

Примечания

Литература

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

wikipedia.green

РД-9 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения: см. РД.
РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна СССР СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Производство
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные характеристики
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Рабочие характеристики
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
 РД-9 на Викискладе

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6

[3] и в Чехословакии под названием M-09.

wiki2.red

РД-9 — Википедия. Что такое РД-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии Для этого термина существует аббревиатура «РД», которая имеет и другие значения: см. РД.
РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна СССР СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Производство
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные характеристики
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Рабочие характеристики
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
 РД-9 на Викискладе

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

Варианты и модификации

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкции

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. также

Примечания

Литература

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

wiki.sc

РД-9 Википедия

РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе

ru-wiki.ru

РД-9 - Howling Pixel

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

РД-9

Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг

Варианты и модификации

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкции

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. также

Примечания

  1. ↑ История предприятия. ОАО "УМПО". Дата обращения 30 июля 2014. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II. — January 2011. — P. 245. — ISBN 9781437921311.
  3. ↑ Liming Wopen-6

Литература

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

РД-9 — Википедия (с комментариями)

Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

РД-9
295px
Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип: турбореактивный
Страна: СССР22x20px СССР
Использование:
Годы эксплуатации: с 1955 по настоящее время
Применение: МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе: АМ-5
Производство:
Конструктор: А. А. Микулин
Год создания: 1952
Производитель: Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства: 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные</br>характеристики
Сухая масса: в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина: 5560 мм
Высота: 950 мм
Диаметр: 670 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская: 2150 кгс
Тяга на форсаже: 3750-3800 кгс
Компрессор: осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина: осевая 2-ступенчатая
Температура турбины: 860 °C
Камера сгорания: трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления: 7,14 - 7,6
Расход воздуха: 43,8 кг/с
Удельный расход топлива: 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга: 5,1:1 кгс/кг


РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

Варианты и модификации

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкции

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/сек, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. также

Напишите отзыв о статье "РД-9"

Примечания

  1. [http://www.umpo.ru/Page55.aspx История предприятия] (рус.). ОАО "УМПО". Проверено 30 июля 2014.
  2. [http://books.google.com/books?id=HoxycYhoKZkC&pg=PA245 History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II]. — P. 245. — ISBN 9781437921311.
  3. Liming Wopen-6

Литература

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

  • [http://www.leteckemotory.cz/motory/rd-9b страница РД-9Б на LeteckeMotory.cz] (cs)
  • [http://www.airwar.ru/enc/engines/rd9.html страница РД-9Б на AirWar.ru]

Отрывок, характеризующий РД-9

Я не спускала с него глаз, пытаясь проникнуть в его чистую, но намертво закрытую от всех, душу... Что изменило его столетиями устоявшееся мнение?!. Что подтолкнуло посмотреть на мир более человечно?..
– Знаю, я удивил тебя, – грустно улыбнулся Север. – Но даже то, что я открылся тебе, не изменит происходящего. Я не знаю, как уничтожить Караффу. Но это знает наш Белый Волхв. Хочешь ли пойти к нему ещё раз, Изидора?
– Могу ли я спросить, что изменило тебя, Север? – осторожно спросила я, не обращая внимания на его последний вопрос.
Он на мгновение задумался, как бы стараясь ответить как можно более правдиво...
– Это произошло очень давно... С того самого дня, как умерла Магдалина. Я не простил себя и всех нас за её смерть. Но наши законы видимо слишком глубоко жили в нас, и я не находил в себе сил, чтобы признаться в этом. Когда пришла ты – ты живо напомнила мне всё произошедшее тогда... Ты такая же сильная и такая же отдающая себя за тех, кто нуждается в тебе. Ты всколыхнула во мне память, которую я столетиями старался умертвить... Ты оживила во мне Золотую Марию... Благодарю тебя за это, Изидора.
Спрятавшись очень глубоко, в глазах Севера кричала боль. Её было так много, что она затопила меня с головой!.. И я никак не могла поверить, что наконец-то открыла его тёплую, чистую душу. Что наконец-то он снова был живым!..
– Север, что же мне делать? Разве тебе не страшно, что миром правят такие нелюди, как Караффа?..
– Я уже предложил тебе, Изидора, пойдём ещё раз в Мэтэору, чтобы увидеть Владыко... Только он может помочь тебе. Я, к сожалению, не могу...
Я впервые так ярко чувствовала его разочарование... Разочарование своей беспомощностью... Разочарование в том, как он жил... Разочарование в своей устаревшей ПРАВДЕ...
Видимо, сердце человека не всегда способно бороться с тем, к чему оно привыкло, во что оно верило всю свою сознательную жизнь... Так и Север – он не мог так просто и полностью измениться, даже сознавая, что не прав. Он прожил века, веря, что помогает людям... веря, что делает именно то, что, когда-то должно будет спасти нашу несовершенную Землю, должно будет помочь ей, наконец, родиться... Верил в добро и в будущее, несмотря на потери и боль, которых мог избежать, если бы открыл своё сердце раньше...
Но все мы, видимо, несовершенны – даже Север. И как бы не было больно разочарование, с ним приходится жить, исправляя какие-то старые ошибки, и совершая новые, без которых была бы ненастоящей наша Земная жизнь...
– Найдётся ли у тебя чуточку времени для меня, Север? Мне хотелось бы узнать то, что ты не успел рассказать мне в нашу последнюю встречу. Не утомила ли я тебя своими вопросами? Если – да, скажи мне, и я постараюсь не докучать. Но если ты согласен поговорить со мной – ты сделаешь мне чудесный подарок, так как то, что знаешь ты, мне не расскажет уже никто, пока я ещё нахожусь здесь, на Земле…
– А как же Анна?.. Разве ты не предпочитаешь провести время с ней?
– Я звала её... Но моя девочка, наверное, спит, так как не отвечает... Она устала, думаю. Я не хочу тревожить её покой. Потому, поговори со мною, Север.
Он печально-понимающе посмотрел мне в глаза и тихо спросил:
– Что ты хочешь узнать, мой друг? Спрашивай – я постараюсь ответить тебе на всё, что тебя тревожит.
– Светодар, Север... Что стало с ним? Как прожил свою жизнь на Земле сын Радомира и Магдалины?..
Север задумался... Наконец, глубоко вздохнув, будто сбрасывая наваждение прошлого, начал свой очередной захватывающий рассказ...
– После распятия и смерти Радомира, Светодара увезли в Испанию рыцари Храма, чтобы спасти его от кровавых лап «святейшей» церкви, которая, чего бы это ни стоило, пыталась найти и уничтожить его, так как мальчик являлся самым опасным живым свидетелем, а также, прямым продолжателем радомирова Дерева Жизни, которое должно было когда-нибудь изменить наш мир.
Светодар жил и познавал окружающее в семье испанского вельможи, являвшегося верным последователем учения Радомира и Магдалины. Своих детей, к их великой печали, у них не было, поэтому «новая семья» приняла мальчика очень сердечно, стараясь создать ему как можно более уютную и тёплую домашнюю обстановку. Назвали его там Амори (что означало – милый, любимый), так как своим настоящим именем называться Святодару было опасно. Оно звучало слишком необычно для чужого слуха, и рисковать из-за этого жизнью Светодара было более чем неразумно. Так Светодар для всех остальных стал мальчиком Амори, а его настоящим именем звали его лишь друзья и его семья. И то, лишь тогда, когда рядом не было чужих людей...
Очень хорошо помня гибель любимого отца, и всё ещё жестоко страдая, Светодар поклялся в своём детском сердечке «переделать» этот жестокий и неблагодарный мир. Поклялся посвятить свою будущую жизнь другим, чтобы показать, как горячо и самозабвенно любил Жизнь, и как яростно боролся за Добро и Свет и его погибший отец...
Вместе со Светодаром в Испании остался его родной дядя – Радан, не покидавший мальчика ни ночью, ни днём, и без конца волновавшийся за его хрупкую, всё ещё несформировавшуюся жизнь.
Радан души не чаял в своём чудесном племяннике! И его без конца пугало то, что однажды кто-то обязательно их выследит, и оборвёт ценную жизнь маленького Светодара, которому, уже тогда, с самых первых лет его существования, суровая судьба предназначала нести факел Света и Знания в наш безжалостный, но такой родной и знакомый, Земной мир.
Прошло восемь напряжённых лет. Светодар превратился в чудесного юношу, теперь уже намного более походившего на своего мужественного отца – Иисуса-Радомира. Он возмужал и окреп, а в его чистых голубых глазах всё чаще стал появляться знакомый стальной оттенок, так ярко вспыхивавший когда-то в глазах его отца.
Светодар жил и очень старательно учился, всей душой надеясь когда-нибудь стать похожим на Радомира. Мудрости и Знанию его обучал пришедший туда Волхв Истень. Да, да, Изидора! – заметив моё удивление, улыбнулся Сеевер. – тот же Истень, которого ты встретила в Мэтэоре. Истень, вместе с Раданом, старались всячески развивать живое мышление Светодара, пытаясь как можно шире открыть для него загадочный Мир Знаний, чтобы (в случае беды) мальчик не остался беспомощным и умел за себя постоять, встретившись лицом к лицу с врагом или потерями.

o-ili-v.ru

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о